秋(qiu)收(shou)時(shi)節(jie)，農(nong)民(min)正(zheng)忙(mang)著(zhe)收(shou)割(ge)，收(shou)割(ge)後(hou)的(de)糧(liang)食(shi)要(yao)從(cong)田(tian)裏(li)運(yun)到(dao)場(chang)院(yuan)，再(zai)運(yun)到(dao)糧(liang)庫(ku)和(he)加(jia)工(gong)廠(chang)甚(shen)至(zhi)流(liu)通(tong)到(dao)全(quan)國(guo)，這(zhe)個(ge)運(yun)輸(shu)過(guo)程(cheng)漫(man)長(chang)，在(zai)運(yun)輸(shu)中(zhong)造(zao)成(cheng)的(de)浪(lang)費(fei)也(ye)很(hen)驚(jing)人(ren)。據(ju)國(guo)家(jia)糧(liang)食(shi)局(ju)的(de)測(ce)算(suan)，糧(liang)食(shi)包(bao)裝(zhuang)運(yun)輸(shu)損(sun)失(shi)率(lv)高(gao)達(da)5%。

　　物流方式落後

　　吉林省德惠市朱城子鎮哈拉哈村家庭農場主周延武今年種了4000多(duo)畝(mu)玉(yu)米(mi)
，收(shou)割(ge)過(guo)半(ban)。周(zhou)延(yan)武(wu)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，他(ta)用(yong)自(zi)家(jia)農(nong)用(yong)車(che)把(ba)收(shou)獲(huo)的(de)玉(yu)米(mi)運(yun)到(dao)場(chang)院(yuan)
，在(zai)這(zhe)個(ge)搬(ban)運(yun)過(guo)程(cheng)中(zhong)玉(yu)米(mi)掉(diao)粒(li)造(zao)成(cheng)的(de)損(sun)失(shi)嚴(yan)重(zhong)。玉(yu)米(mi)脫(tuo)粒(li)後(hou)，他(ta)們(men)用(yong)散(san)裝(zhuang)運(yun)輸(shu)車(che)把(ba)玉(yu)米(mi)運(yun)到(dao)糧(liang)庫(ku)
，這(zhe)個(ge)運(yun)輸(shu)過(guo)程(cheng)基(ji)本(ben)沒(mei)有(you)損(sun)失(shi)。

　　記者在各地采訪種糧大戶、家(jia)庭(ting)農(nong)場(chang)主(zhu)時(shi)，發(fa)現(xian)他(ta)們(men)普(pu)遍(bian)采(cai)用(yong)比(bi)較(jiao)先(xian)進(jin)的(de)農(nong)機(ji)機(ji)械(xie)和(he)運(yun)輸(shu)工(gong)具(ju)，從(cong)田(tian)間(jian)到(dao)場(chang)院(yuan)
，從(cong)場(chang)院(yuan)到(dao)糧(liang)庫(ku)運(yun)輸(shu)損(sun)失(shi)已(yi)經(jing)大(da)大(da)減(jian)少(shao)了(le)。但(dan)是(shi)更(geng)多(duo)的(de)小(xiao)農(nong)戶(hu)還(hai)是(shi)采(cai)用(yong)三(san)輪(lun)車(che)
、馬車運輸，基本采用麻袋、塑料編織袋等包裝方式，損失非常大。

　　congtianjiandaoliangkudelangfeiguranyanzhong，dangengdadelangfeifashengzaiquanguofanweideliangshiliutongshang。guojialiangshijukexueyanjiuyuanyanjiuyuandingshengjunrenwei，zaochengliangshiyunshusunshidezhuyaoyuanyinshiliangshiwuliufangshibijiaoluohou
，zhuyaoyibaoliangyunshuweizhu，sanzhuangyunshubiliyuewei15%。包糧運輸難以實現機械化作業，造成糧食損耗大、物流效率較低、物流成本高。在包糧運輸過程中，要實行袋裝、袋運
、袋卸
，糧食要裝袋
，有的需要開包散裝入庫
，在運往加工廠的地方又要打包，在這個過程中會造成拋灑、遺留。

　　目前我國糧食經營企業數量多、規模小、產銷脫節
、功能單一、吞吐量散而小，難以實行大批量的散運和“廠庫”聯運以及形成規模效益。物流資源分屬不同地區和部門

，糧食跨區域、跨部門流動和資源共享存在障礙。比如東北地區糧食發運人多、戶年均發運量低
，不能滿足運輸部門整列

、整船發運的要求，影響運輸效率的提高。

　　糧食物流沒有形成完整體係，倉庫
、運(yun)輸(shu)工(gong)具(ju)和(he)中(zhong)轉(zhuan)設(she)置(zhi)之(zhi)間(jian)不(bu)能(neng)有(you)效(xiao)銜(xian)接(jie)
，在(zai)裝(zhuang)卸(xie)過(guo)程(cheng)中(zhong)造(zao)成(cheng)浪(lang)費(fei)。受(shou)東(dong)南(nan)沿(yan)海(hai)銷(xiao)區(qu)港(gang)口(kou)散(san)糧(liang)接(jie)卸(xie)能(neng)力(li)的(de)限(xian)製(zhi)
，東(dong)北(bei)地(di)區(qu)港(gang)口(kou)散(san)糧(liang)作(zuo)業(ye)設(she)施(shi)不(bu)能(neng)有(you)效(xiao)利(li)用(yong)。在(zai)重(zhong)要(yao)的(de)物(wu)流(liu)節(jie)點(dian)和(he)主(zhu)要(yao)港(gang)口(kou)，散(san)糧(liang)接(jie)卸(xie)、中轉能力不足
，導致糧食裝卸過程中拋灑遺留現象嚴重。

　　運輸格局生變

　　丁聲俊認為，工業化、城鎮化的快速發展
，導致我國糧食產銷格局發生重要改變，糧食生產區域重心由南向北、由東向中逐步轉移。目前糧食調出省由14個變為7個
，即東北三省、內蒙古、河南、安徽和江西，傳統的糧食主產區浙江、廣東
、福建逐漸變成了糧食主銷區
，糧食自給率隻有30%左右
，已經由糧食調出省變為調入省；糧食產銷平衡區僅存新疆、甘肅、寧夏。

　　糧食產銷格局的變化推動糧食運輸格局發生根本性逆轉，“南糧北運”逐漸向“北糧南運”“中糧西運”轉變。“北糧南運”和“中糧西運”區域布局的形成


，增大了省際糧食流通量。據初步統計，現在每年糧食流通量達到2億多噸
，且呈逐年增加態勢。由於散糧運輸和糧食流通基礎設施不適應糧食流通發展的需要，導致浪費較大。

　　目前“北糧南運”主通道尚未打通，跨省跨區糧食物流“瓶頸”沒有突破，西南、西xi北bei等deng地di區qu糧liang食shi流liu入ru通tong道dao不bu暢chang。糧liang食shi物wu流liu不bu暢chang，不bu僅jin導dao致zhi糧liang食shi大da量liang浪lang費fei
，而er且qie導dao致zhi主zhu產chan區qu的de儲chu備bei糧liang不bu能neng及ji時shi運yun到dao銷xiao區qu，銷xiao區qu的de糧liang食shi需xu求qiu不bu能neng及ji時shi得de到dao滿man足zu
，而er產chan區qu糧liang食shi不bu能neng及ji時shi出chu庫ku，因yin庫ku容rong有you限xian不bu得de不bu壓ya低di新xin糧liang收shou購gou價jia格ge，影ying響xiang農nong民min利li益yi。

　　物流無縫對接

　　北大荒854農場第一管理區第八作業站種糧大戶丁勝利今年種了4500畝mu水shui稻dao，正zheng忙mang著zhe收shou割ge。丁ding勝sheng利li告gao訴su記ji者zhe

，收shou割ge機ji把ba收shou獲huo的de水shui稻dao放fang到dao農nong用yong車che上shang
，再zai運yun輸shu到dao自zi家jia的de場chang院yuan
，進jin行xing簡jian單dan晾liang曬shai後hou運yun到dao糧liang庫ku賣mai掉diao
，基ji本ben實shi現xian了le從cong田tian間jian收shou割ge到dao場chang院yuan到dao糧liang庫ku的de“無縫”對接，整個運輸過程基本沒有浪費。

　　無錫糧食科技物流園區緊鄰鐵路、大運河和公路，實現公路、鐵路、水運聯網。外運來的糧食通過火車、公路、運糧船進入園區
，直接入庫；出庫的糧食可以直接散裝上汽車、火車、運糧船、集裝箱
，由於各環節銜接緊密
，糧食損耗非常低。

　　加強糧食物流建設，一定要打通“北糧南運”通道和加快物流設施建設
，減少糧食在運輸過程中的損失。同時繼續廣泛采用散糧運輸方式，目前我國80%左右的糧食已經以散糧的形式儲存在倉庫裏，但散裝、散卸、散運比例偏低
，整個運輸過程糧食浪費較大。隻有散裝運輸配套體係形成了

，才能完成運輸環節的“無縫”對接
，降低糧食浪費。